Логистические тренды 2020–2021 года: как сфера перевозок изменилась при COVID-19
2020 год проходит под «знаком» коронавируса. Он затронул абсолютно все сферы деятельности человека, в том числе грузоперевозки, доставку сырья, продуктов питания. Ситуация настолько серьезна, что уже в начале апреля представители Международного союза дорожного транспорта (IRU) и Международной федерации работников транспорта были вынуждены обратиться с открытым письмом к правительствам государств. Они просили поддержать перевозчиков в условиях, когда повсеместно закрываются границы.
Из-за коронавируса изменились потребности конечных потребителей, остановились многие заводы и фабрики. Для исправления дисбаланса правительствам государств надлежит уделять особое внимание сохранению и поддержанию на прежнем уровне цепочек поставок, например, таких как, "холодовая цепь".
Логистические компании вынуждены быстро адаптироваться к новым условиям работы. Это поможет им удержаться на плаву даже сейчас. Есть все основания предполагать, что перечисленные ниже тренды будут актуальны даже в постпандемийный период времени.
Тренд 1. Демпинг со стороны перевозчиков
Грузоперевозчики, стремясь сохранить клиентов, будут снижать цены ниже приемлемого уровня, чтобы отправить транспорт в рейс. Но для многих демпинг станет причиной разорения.
Тренд 2. Слабые игроки не выдержат «идеальный шторм», устроенный COVID-19
Небольшие компании в большей части будут вынуждены закрыться. К ним присоединится часть средних. На плаву останутся только сильнейшие. Это относится к тем, кто имеет финансовую «подушку безопасности», расплатился по обязательствам. Эти перевозчики смогут обновить парк и предложить клиентам новые услуги. Следует ожидать возбуждения дел о банкротстве, появления сообщений о слиянии компаний или поглощении слабых сильными.
Тренд 3. Усиление кооперации, появление объединенных сервисов
Перевозчики начнут обмениваться информацией, заключать договора на совместное пользование обслуживающими сервисами. Клиенты получат доступ к комплексным услугам, а логисты будут стараться усилить позиции теперь уже группы.
Тренд 4. Ремонт придет на смену закупкам нового транспорта
Логистические компании вынуждены пересматривать планы, касающиеся обновления автопарка. При этом возрастет спрос на запчасти и услуги ремонтных бригад
Тренд 5. Приоритет отдается «сборным» грузам
Поставщики отправляют партии меньшего объема. Чтобы машина не выезжала в рейс полупустой, перевозчики переходят на доставку сборных грузов. Способствует развитию тенденции и сокращение авиарейсов. Транспортники будут «обмениваться» грузами, группировать их, если речь идет об одном пункте назначения. Уже заметен уклон в сторону сборных грузов, получаемых из Европы.
Тренд 6. Переход на информационные технологии
О необходимости внедрять IT-технологии говорят давно, но реальных изменений практически не было. Коронавирус «помог» многим пойти по пути диджитализации процессов. В частности, IT-платформы уже позволяют обмениваться данными о тарифах, ставках на перевозки.
Тренд 7. Заявки на доставку принимаются с телефонов. Появление «мобильных» перевозчиков
Владелец груза получает возможность заказать машину или оформить заказ на комплексную доставку без визита в офис. Достаточно установить специальное приложение на телефон. Например, Почта России уже протестировала и запустила в работу сервис, позволяющий отправлять бандероли, указав только номер телефона получателя. Данные можно выбрать из телефонной книги.
Тренд 8. Развитие грузоперевозок внутри страны, формирование новых цепочек поставок
Еще в прошлом году перевозчики преимущественно ориентировались на международную доставку грузов. Во время кризиса границы закрылись. Транспортникам пришлось обратить внимание на внутренний рынок и перейти на обслуживание «своих» предприятий. Если ранее значительную часть продукции вне зависимости от ее назначения закупали в Китае и иных странах Азии, то сейчас производители пытаются наладить собственное производство.
Например, особой популярностью еще год назад пользовались как средства связи, так и сельхозпродукция или оборудование для фитнеc-залов. Их везли из КНР. Сейчас же пришло понимание, что в своей стране можно выпускать многие товары. И есть некоторые основания предполагать, что в России заработают собственные логистические цепочки, замкнутые на себе, повысится качество производимых товаров и оказываемых услуг.
Тренд 9. Передача бизнес-процессов на аутсорсинг
Все чаще предприятия и организации предпочитают использовать аутсорсинг для выполнения значительной части работ. Тренд сформировался еще в начале XXI века, но сейчас он стал особо популярным. Предприниматели таким образом экономят время и деньги.
Тренд 10. В регионах растет спрос на доставку товаров
Даже в сравнительно небольших деревнях и ПГТ появился спрос на доставку товаров повседневного спроса. И сюда пришли тренды, характерные для больших городов. Компаниям-перевозчикам придется искать решения для каждой отдельной проблемы. И не всегда выбранный путь будет самым коротким.
Тренд 11. Курьеры не контактируют с получателем груза
Многие, беспокоясь о своем здоровье, не желают общаться с посторонними даже при получении заказанного товара. Перевозчики решают, как передавать груз, не подвергая риску здоровье всех участников цепочки.
Многие покупатели готовы отказаться от посещения магазинов, рынков, ярмарок, чтобы не заразиться коронавирусом. И они предпочитают переплатить 5-10% сверх стоимости заказанного товара при условии доставки в течение 1-3 дней, чтобы не общаться с посторонними.
Тренд 12. Переход на работу с БПЛА
В странах Азии пошли дальше по пути вручения грузов без контакта с получателем. Особой популярностью пользуется доставка дронами. В период пандемии они сотнями летали по городам.
Тренд 13. Сотрудники работают в удаленном формате
Весной 2020 года многие перевели персонал на работу «из дома». Но такой подход вынуждает идти по пути оптимизации действующих бизнес-процессов. Нужны специальные платформы, на которых можно обмениваться мнениями, оформлять сделки, не посещая офис.
Тренд 14. Проведение санобработки транспорта, применяемого оборудования. Получатели груза будут включать этот пункт в договоры о сотрудничестве
Перевозчикам, желающим остаться на рынке, придется соблюдать требования санитарных служб.
Тренд 15. Грузы чаще отправляются железнодорожным транспортом
Ставки на перевозки морским и авиационным траспортом отличаются высокой волатильностью. Это приводит к тому, что значительную часть грузов будут отправлять по железной дороге. Это уже прослеживается на направлении Европа-Азия. Развитию тенденции способствует и то, что автомобили проходят постоянные проверки, их отправляют на карантин. Особые требования предъявляются к водителям. А так как значительная часть пассажирских поездов отменена, железные дороги оказались в распоряжении составов из цистерн, площадок, грузовых вагонов. Здесь многое будет зависеть от спроса на услуги.
Тренд 16. Логистические мероприятия уходят в интернет
В онлайн-формате проводятся переговоры, выставки, конференции, подписания договоров. И эта тенденция сохранится, так как доказала свою эффективность. Те же мероприятия, которые пройдут в 2020 году в офлайн-режиме, не досчитаются до половины участников и посетителей. Многие выставки или презентации просто придется отменить.
Тренд 17. Логисты будут формировать «антикризисные планы»
Вынужденные простои весной и летом 2020 года заставят руководство многих компаний сформировать план действий на случай повторения ситуации и отложить часть прибыль «на всякий случай».
Тренд 18. «Последня миля» - в приоритете
Компании, занимающиеся автомобильными поставками или автодоставкой, выйдут из кризиса с минимальными потерями. Это же относится к тем, кто обеспечивает доставку на «последней миле», и экспедиторам, не имеющим собственного автотранспорта.
Перевозчики, закупающие транспорт, выплачивающие лизинговые платежи, окажутся в сложных условиях. Шанс нарастить объемы и прибыль останется у тех, кто обслуживает ритейл, фармацевтические компании, перевозит FMCG.
Как будет развиваться логистика в медицине и клинических исследованиях
Даже в период пандемии не исчезла необходимость обеспечивать доставку медикаментов, доставку биообразцов, проводить клинические исследования. Логисты и фармацевты вынуждены искать новые пути сотрудничества. Результатом стали коллаборации между крупными участниками рынка. Например, в компании Globe Medical, планируют учесть требования к безопасности и предложить доставку курьерами без контакта с получателем груза. А пациенты различных медучреждений теперь могут получать лекарства непосредственно на дом, что справедливо при заказе услуги ввоза по жизненным показаниям.
Важно выйти из кризиса с минимальными потерями
COVID-19 за несколько месяцев привел к появлению общемирового экономического кризиса. И логистической сфере для выхода из него нужна поддержка. Аэропорты и морские терминалы, пытаясь соблюсти установленные карантинные правила, увеличили время доставки. На складах скапливаются неотправленные грузы. Как следствие, срываются договорные сроки.
Логисты вынуждены покрывать убытки. Некоторые эксперты считают, что авиаперевозчики смогут работать в таких условиях не более 2-х месяцев. В аналогичной ситуации оказались и судовладельцы. Но им подобные проблемы приходится решать уже более 10 лет. Опыт выживания сформирован.
Запаса прочности нет у автоперевозчиков. Многие оказались в зависимости от лизингодателей, кредиторов, автопроизводителей. Они продержатся не более 6 месяцев. Далее — многочисленные банкротства и закрытия компаний.
Новые возможности скорее всего получат железнодорожники. Операторы, принимающие заявки на перевозки, не поднимают ставки при каждом изменении спроса. В текущих обстоятельствах есть основания предполагать, что именно по железной дороге в ближайшее время будут перевозить большую часть грузов между Россией, Азией и Европой. Не стоит забывать и про то, что железные дороги часто принадлежат государству. Они точно не останутся без поддержки. И их будут задействовать для доставки лекарств, оборудования медицинского назначения.
Государства уже предоставляют меры поддержки транспортникам. В первую очередь это относится к авиационным и железнодорожным госкомпаниям. Частные предприятия могут рассчитывать на получение кредитных каникул, снижение ставок дорожных сборов или их полную отмену. Если компания сможет доказать, что именно пандемия стала причиной убытков, ей выделят определенную помощь из бюджета. Для автоперевозчиков существенной помощью станет отмена или снижение таможенных пошлин на запчасти. Как вариант, можно уменьшить ставки НДС, отменить штрафы (это не относится к наказаниям за нарушение ПДД) или платы за проезд по платным участкам дорог. Для ИП, имеющих одну-две машины, можно ввести временное освобождение от налогов или кредитные каникулы по лизинговым платежам.
Управленцам логистических предприятий придется прикладывать значительные усилия, чтобы выйти без потерь из текущего кризиса. Важно проследить, какие меры поддержки предоставляет государство и разумно их использовать. Работать нужно командам, состоящим из юристов, экономистов, специалистов в сфере финансов. Одновременно придется пересматривать договорные отношения со всеми контрагентами, структуру оборотного капитала и подумать о ликвидности активов.
Пандемия изменит всех, включая логистические компании. Но те, кто следит за изменениями в мире и отрасли, смогут адаптироваться к ситуации и управлять ей. В этом случае можно рассчитывать на усиление конкурентных позиций на рынке.
Очень важно, чтобы логисты вместе работали над преодолением последствий кризиса. Именно создание коллабораций можно рассматривать в качестве двигателя, который выведет отрасль на новые позиции.